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——中建三局股份钢结构公司施工技术交流

九游会电竞的介绍

中建三局股份钢结构公司起源于中建三局一公司的一个铆焊专业队，是我国最早涉足高层钢结构施工领域的队伍之一。在1987年建成了国内第一栋自行设计安装的高165.3米，钢结构11049吨的超高层钢结构建筑深圳发展中心大厦，1989年建成了高146.45米，钢结构10740吨的上海国际贸易中心大楼，1995年建成当时亚洲第一、世界第四、高383.95米，钢结构24500吨的深圳地王大厦以后，正式组建了中建三局钢结构建筑安装工程公司；2005年6月，以中建三局钢结构公司为主体，整合中建三局系统部分资源后更名为中建三局建设工程股份有限公司钢结构公司（简称中建三局股份钢结构公司），总部设在深圳市福田区。

十多年来，经过几代三局钢结构人的艰苦奋斗、技术创新，在高层钢结构、空间钢结构、特殊钢结构等领域，承建了一大批体量大、难度高、工期紧，享誉海内外的工程，其中许多都是当地的标志性建筑。从深圳发展中心到深圳地王大厦，从上海国贸中心到上海环球金融中心，从北京国贸中心到中央电视台新台址，中建三局钢结构公司创造了举世闻名的“深圳速度”和“新深圳速度”，把中国建筑业从高层推向了超高层水平，又从超高层推向了可与世界摩天大楼媲美的新水平；从深圳机场航站楼到沈阳桃仙机场、广州新白云机场航站楼的航空港站系列，从厦门会展中心到深圳会议展览中心、广州白云国际会展中心的会展中心系列，从广州新体育馆到哈尔滨国际会展体育中心、北京奥体中心体育场的体育场馆系列，中建三局股份钢结构公司完成了许多大跨度空间钢结构系列建筑；从沈阳电视塔到深圳电视塔、澳门观光塔，公司在塔桅雕塑系列建筑建功立业，独树一帜；公司还创新了从深圳市文化中心到广州歌剧院等异型、天津开发区雕塑等复杂空间钢结构领域系列建筑。

公司共获省部级以上科学技术奖励10项，其中国家科技进步二等奖1项；拥有国家级工法3项，1项工程荣获“2005年全国十大建设科技成就”奖，1项工程被评为“建设部科技示范工程”。经专家鉴定，公司在多项工程中所采用的施工技术居于国内领先地位，达到国际先进水平，以下施工技术已经形成了公司开拓市场的核心竞争力：

超高层钢结构安装技术；

大跨度空间钢结构滑移技术；

复杂异性结构安装、测控技术；

悬臂结构高空组装技术；

大面积、多吊点、非对称整体提升；

厚板及铸钢件现场焊接技术

钢结构建筑施工工艺经验介绍

2.1 超高层钢结构施工介绍

超高层钢结构的施工中需要注意的重点是平面和立面施工流程的组织和测量控制技术。比较典型的工程有深圳地王商业大厦、上海环球金融中心等工程。

上海环球金融中心位于上海市浦东新区陆家嘴金融贸易区，主楼地上101层，地下3层，建筑高度492米，是目前国内最高的超高层建筑。施工过程中，核心筒混凝土结构领先于外围钢结构的施工，钢结构在立面上分为四个区段，如图1所示，从上到下依次为：核心筒内埋结构及预埋件安装区段；外筒钢结构安装校正区段；外筒钢结构焊接、压型钢板铺设及栓钉焊接区段；内筒钢结构安装区段。各安装区段随核心筒的施工同步向上转移。

因混凝土核心筒结构先施工，外筒钢结构在平面上分为两个区段：先安装巨型柱与混凝土核心筒相连的区段，然后安装巨型柱与巨型柱之间的区段，见图2所示。混凝土核心筒刚度大，与之相连的巨型柱通过楼层主梁和次梁固定，在校正完成后形成三角形的局部稳定体，并且同时解决了工作面拥挤、机具屯放无序、校正约束力过大等弊端，方便组织流水作业。

图1　钢结构安装典型立面

图2　平面施工区域划分

相对一般工程，测量控制在超高层建筑施工中面临的难度要大。因为超高层钢结构在安装过程中容易受到风、日照、温度等外界因素的影响；而且随着楼层高度的增加，还需要将标高基准点、轴线控制点向上转移，并解决钢结构与混凝土结构的压缩变形不一致的问题。需要在选择先进的测量仪器，采取完善的测量方案才能满足施工的要求。

2.2 大跨度空间钢结构施工介绍

我司在大跨度钢结构的施工方面形成了胎架支撑高空组装、整体提升、滑移施工的多项成套施工方案。广州机场飞机维修库采用整体提升工艺，成功解决了施工面积78m×250m，重量为4500吨的屋盖施工；深圳会议展览中心采用胎架支撑、高空组装的工艺完成了跨度达126m的双箱形钢梁安装；深圳机场二期扩建航站楼、沈阳桃仙机场航站楼、广州新白云机场航站楼、哈尔滨会展体育中心等工程都采用滑移的工艺进行施工，但在滑移体的选择、滑移的驱动力、滑移轨道的布置等方面各有不同，下面主要介绍我司的系列滑移技术：

2.2.1深圳机场二期扩建航站楼滑移技术

深圳机场二期扩建航站楼屋盖工程由十六榀管桁架构成，如图3所示。桁架投影长度135m，结构基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形，上弦最大标高25.436m，下弦最低标高13.800m，节点形式全部采用钢管相贯焊接连接。深圳机场二期扩建航站楼钢屋盖滑移采用高空分榀组装，单元整体滑移、累积就位、三点牵拉、同步横向滑移工艺。

图3深圳机场二期航站楼钢屋盖结构

首先将屋盖整体钢桁架结构分解为16榀，每榀分为6段制作和吊装，桁架分段在地面制作，由设屋盖外侧的h3/36b行走式塔吊按顺序将桁架分段吊装至高空拼装胎架上，一次拼装二榀桁架，通过屋面檩条的连接使之成为二榀桁架一个单元，之后落放到仅作施工用三条滑移轨道上，由三台卷扬机牵拉进行牵引滑移，各滑移一个柱距，在滑出二个柱距后，再依次组装第三榀，第四榀，第五榀，然后分别滑移到位，共进行9次组单元滑移、2次长距离滑移。最后的二榀桁架直接落放就位，完成整个屋盖的安装。单元桁架滑移工艺流程示意图如图4所示。

图4 单元桁架滑移工艺流程示意图

2.2.2沈阳桃仙机场航站楼滑移技术

沈阳桃仙机场航站楼东西长５１３米，南北进深８６. ４米，屋架最高点达３７米。钢结构屋盖呈“伞形”，由27榀跨度分别为57.6m和28.8m的空间曲线桁架组成，重量分别为30.2t和10.1t。桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13m。该工程采用分段拼装，胎架滑移的施工方案，利用相对运动原理，通过滑移胎架和吊机完成屋面结构安装。

图5 屋盖结构吊装示意图

2.2.3广州新白云机场航站楼滑移技术

广州（新）白云国际机场旅客航站楼平面尺寸314m（长）×212m（宽），航站楼钢屋盖位于三层楼面之上，采用三维空间连续曲线桁架体系,主体结构由不同倾角、标高的长跨倒三角形立体钢桁架组成，最大连续跨长度237.076m。桁架两头支撑于内侧砼空心柱和外侧人字形格构式钢柱，砼柱和人字柱平面、立面布置均按弧线排列。经多方案对比，本工程采用了桁架分段制作、高空分榀组装、分组等标高曲线滑移、由中间向两侧扩散的施工工艺。

桁架每两榀为一组，在边缘胎架上分段吊装、拼装、焊接，并连接好次桁架及跨间构件，使桁架形成一个稳定体。桁架组装验收合格后，连同胎架一起等标高曲线滑移到中间。

外侧人字柱用卷扬机牵拉人字柱旋转就位上支点。然后松开桁架下弦支撑千斤顶，翻转胎架顶部v型支撑架，降低胎架高度，将胎架返滑到起点位置，利用塔吊调整胎架高度，为下一次滑移作准备。东西侧滑移分开进行，桁架由中间向两侧逐步扩大安装范围，当南部安装完成后转移至北部，将采光带中间位置焊接对接，南北两部分桁架连成一体形成连续跨。

2.2.4哈尔滨会展体育中心滑移技术

哈尔滨国际会展体育中心钢结构工程屋盖结构主要由35榀张拉桁架组成，桁架总长达140米，单榀桁架重约150吨，桁架间距15米。桁架一端支撑在混凝土柱上，另一端支撑在人字型摇摆柱上。展厅屋盖分三大区域。其中，西侧区域包括23榀屋盖主桁架；东侧区域包括8榀屋盖主桁架；中部区域包括4榀屋盖主桁架。根据设计屋面自然分区，西侧区域分为四个滑移单元，从西至东分别为：7、6、7、3榀张弦桁架；东侧区域分为两个滑移单元，分别包括2、6榀张弦桁架。由西至东为第一～第六滑移单元。典型屋盖单元滑移施工工序如下：

第一榀主桁架吊装，临时固定 → 第二榀主桁架吊装 → 第一、二榀主桁架之间次桁架、檩条吊装 → 两榀桁架滑移15米 → 第三榀桁架吊装 → 第二、三榀主桁架之间构件安装 → 三榀桁架滑移15米 → 第四榀主桁架吊装 → 第三、四榀主桁架之间构件吊装 → 四榀桁架滑移15米 → 第五榀主桁架吊装 → 第四、五榀主桁架之间构件吊装 → 将反力架移到第二个牵引点。

结语

以上介绍的我司完成的这些工程仅是目前国内已建、在建钢结构工程中的很少一部分，再加上每个工程都有各自的结构特点和不同的客观条件，我们在此总结的技术只是我们整个钢结构施工行业的一部分，不一定完全适用于其它工程。我们借此钢结构年会召开的机会向各位专家和会议代表进行介绍，希望达到抛砖引玉的效果。

目前钢结构建筑的结构设计形式不断推陈出新，施工企业面临的挑战也不断加大，但是只要我们不断地坚持科技创新，一定能建设更加美好的明天。

中建三局建设工程股份有限公司

二零零六年十二月六日